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哈哈哼兮

生如夏花之绚烂,死若秋叶之静美~

 
 
 

日志

 
 

C21.4、1.6车型对比(ZT)  

2009-05-03 00:55:10|  分类: 车行天下 |  标签: |举报 |字号 订阅

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C21.4、1.6车型对比(ZT)是否还在为选择1.4排量还是1.6排量的C2而苦恼?这次对C2 1.4手动车款与1.6手动车款进行的对比,将为你揭示0.2L的排量差会给两车的动力、油耗、行车舒适度上带来何种差异。

       C2的1.6升发动机是国内许多司机都很熟悉的机型。这台TU5JP4型号的直列四缸16气门发动机已经广泛使用在标致206、307、雪铁龙富康、爱丽舍等神龙公司的产品上。同时,TU5JP4发动机也装备于法国标致-雪铁龙集团的诸多产品,可以说,TU5JP4一直以来都是与原装车保持同步技术水准的发动机。不过,以现在的趋势看,法国标致-雪铁龙集团正在逐步放弃这个机型,取而代之的是他们和宝马联合开发的新型1.6排量增压发动机。

   国产C2使用的TU5JP4发动机调校为最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm。这台四缸双顶置凸轮轴16气门的发动机没有应用可变气门正时等更高级的技术,所以C2 1.6车型的标称油耗并不具备过多竞争优势(90km/h等速5.9L/100km)。但它的扭矩曲线比较平滑,而且在3000至5500转的转速范围内都能发出96%以上的最大扭矩(≥140n.m),在2500至6000转的转速范围内能发出90%以上的最大扭矩(≥130n.m)。可以看到,这是一台“高转速发动机”——它的最大发力转速以4000转为中心,这意味着驾驶搭载这台发动机的车需要在高转速换挡才能获得良好的动力表现和运转平顺性,与国内许多老司机习惯“给点油就换挡”的传统驾驶风格相搏。

   C2的TU3A 1.4升发动机则是在富康使用的1.4升直列四缸8V TU3JP型发动机基础上发展而来。主要改进是通过发动机周边系统的升级、改造,使原本只能达到欧II标准的排放升级到欧III标准,同时采用电子油门以及新的调校提高了最大扭矩输出。和富康的1.4升发动机(TU3JP)相比,TU3A 56kw/5300rpm的最大功率略有上升(TU3JP为55kw)、120n.m/3400rpm的最大扭矩则提升了9%(TU3JP为110n.m)。

  功率输出对比

      1.6机型(最大78kw/5750rpm)

      1.4机型(最大56kw/5300rpm)

       扭矩输出对比

    1.6机型(最大142n.m/4000rpm)

    1.4 机型(最大120n.m/3400rpm)

   1.4升发动机在每分钟3400转时输出的最大扭矩还没有1.6升发动机在每分钟1800转时输出的扭矩大,这意味着,1.6机型在每分钟2000到6000转转速范围内的输出扭矩都高于1.4机型的最大扭矩。22千瓦的功率差距则影响到车辆的最高时速。

   实际使用中,C2 1.4车型的动力完全可以应付正常行车需要,以代步为购车出发点的朋友们根本不用担心小排量发动机动力是否充足的问题。但如果对驾驶乐趣有进一步要求,1.4升发动机和1.6升发动机的动力差异还是很明显。

   通过发动机动力输出曲线可以看到,在关乎市内行车提速表现的扭矩输出上,1.4升发动机处于完全劣势。1.4升发动机在每分钟3400转时输出的最大扭矩还没有1.6升发动机在每分钟1800转时输出的扭矩大,这意味着,1.6机型在每分钟2000到6000转转速范围内的输出扭矩都高于1.4机型的最大扭矩。

   贯彻发动机整个转速范围的扭矩差在实际驾驶中有明显体现。

   扭矩差距在起步时反应得十分真切。油门踏板踩下相同的深度,1.6车型的时速上升更快,仪表板上的发动机转速表指针也会用更短的时间摆上去。厂家提供的0-100km/h加速时间1.4车型为13.8秒、1.6车型为9.8秒(均为手动挡),实际上一般人在城市路面几乎不可能让1.6手动车款在10秒内加速到100km/h(厂家提供的数值过于理想),但1.4车型与1.6车型的动力差距确实十分明显。

   越是高挡位,发动机排量带来的动力差距就越加大。在时速70km/h左右进行超车时,1.6车型的动力释放会让整个超车动作更加从容,在降挡后你可以用更短的时间完成“加油提速——打方向——超车”的连贯过程,1.6升发动机78千瓦、142牛?米的动力输出很轻快的带动C2不到1.1吨的车身,与其它品牌同排量车型相比,C2的表现也值得称道。1.4车型在完成相同的动作时,驾驶员则需要用更长的时间等待时速表指针的变化,这也意味着要选择车辆更少、路况更单纯的地方超越前车。

   日常行车时,1.4车型最好将发动机的转速控制在2500转到4000转之间,这样操作才能获得较好的动力反馈。而1.6车型最好把发动机转速控制在2000转以上维持匀速行车,而要获得最佳动力表现,则需将转速控制在3000至5000转之间。

        百公里油耗相差1L以上。

   国内许多司机并不习惯高转速行车,认为这样会浪费燃油。但此次参加对比的1.4手动挡C2,驾驶员操作时均采取在发动机转速达到3000转之后再换挡的驾驶方法,实际市内综合油耗约为6.9L/100km(堵车、空调);1.6手动挡车款驾驶员的驾车习惯为发动机转速2500转换挡,实际市内油耗则要高于8L/100km(堵车、空调)。可见,1.4车型和1.6车型的油耗差异还是很明显的。

   功率差异影响车辆极速及空调制冷速度。

   最大功率56千瓦的1.4车型,在乘坐2名乘客带空调的情况下在高速公路能跑到165km/h(厂家公布最高时速为165km/h,如果条件准许,1.4车型也能开到高于厂家数据的最高时速),而1.6车型则可突破190km/h(厂家公布最高时速为185km/h)。

   空调的启动对C2 1.4、1.6车型的动力表现都会带来影响,可以明显感到空调启动后动力表现的下降。被吃掉的功率给提速带来的影响不是很大,但压缩机的运转却加剧了“唑车”现象——压缩机启动后,一旦在一、二、三挡收油,车辆就会产生较大顿挫,严重影响行车舒适性(不启动压缩机也会有顿挫现象,但还不至于产生过大影响)。

   压缩机启动后,C2两车型空调系统的最大制冷效果并无太大差别,只是1.4车型由空调启动后到最大制冷效果所需的时间略长一点。所以,对于夏季的车内舒适性,1.4和1.6车型差异并不明显,以代步为购车目的而不过分追求驾驶乐趣的朋友可以放心选购C2的1.4车型。

   无论1.4还是1.6车型,行程过长的5速手动变速器始终是动力表现的“绊脚石”。

   首先是车辆在一挡、二挡时变速杆的抖动问题。

   其实这个看起来不太安分的变速杆并不会带来任何问题,之所以会颤动,是因为C2变速器杆和变速箱之间采用了金属杆进行“硬连接”——而几乎所有采取硬连接的方式的车辆都会将变速器的震动通过金属连杆传递到变速杆上,比如206、富康、爱丽舍、夏利等。那么,装备同样发动机和手动变速器的307为何没有变速杆抖动的情况出现呢?因为307在变速杆和变速箱之间采用了拉索式的“软连接”。拉索就像山地自行车的闸线——本身可以弯曲,这样就解决了对变速箱震动的传递问题,但是307的这种拉索式换挡机构结构复杂、造价高,故在C2、206、富康等低价位车上没有采用。

   其次是变速杆行程过长问题。

   由于变速杆以中部靠下的一个球头为支点运动,通过杠杆原理,加长球头下部的变速杆长度就可以解决变速杆行程过长的问题,但这样一来也会加大换挡力度。而厂家则出于适应多数消费者的目的,采取了眼下这种挡位行程与换挡力度之间的折中设置方案。

   最后是变速箱速比设置问题。

   C2应用的这具手动变速器,一挡和二挡之间的传动比落差很大,适应法国山地地形的变速器设置在引进到中国之后没有进行过多调整。过大的传动比落差并不太适合大多数国内老司机的驾驶习惯——在一挡将发动机转速踩到每分钟2000转时换二挡,转速会掉到每分钟1200转左右。如此的设置意味着驾驶C2起步时,如果一挡换二挡的发动机转速不到2000转(比如1500转),转到二挡后发动机转速就很可能跌到1000转甚至更低,这样对原本就低速乏力的高转速发动机来说会造成车辆抖动。另外,低速跟车(比如时速10km/h)时对挡位的选择也很让人头疼——选择二挡会令发动机转速过低、车辆抖动,需要半联动离合器、左脚很累;选择一挡直接放离合、不补油会因为发动机转速过低让车辆突然减速、产生闯动,而提前补油再放离合的驾驶方法又不适合多数人的驾车习惯。

   底盘相同,如何选购要看对经济性、动力性的不同需求。

   C2系列的底盘均一样,这也令C2的两排量车型除动力外在操控感觉上没有差异。

   百公里大于1L的油耗差异、相近的空调制冷效果、相同的操控感受,C2的1.4车型适合完全以车代步的车主。油耗更高的1.6车型则用更高的用车费用换来了同级车中绝佳的驾驶乐趣。

   对于C2不同车型的选购,消费者还是应当从自身对经济性和动力性的要求出发。

   1.4车型百公里平均油耗要比1.6车型少1L甚至更多,0.2L的排量差异并没有严重影响车内空调系统的制冷效果,相同的底盘也没有带来太多操控性差异。但1.4车型能满足常规行车需要的动力与1.6车型相比还是存在明显劣势,它适合用车状况简单的“以车代步”类消费者。

   1.6车型则是同排量产品中最富驾驶乐趣且动力表现优秀的小车之一。只是获得乐趣的同时车主要为它的高油耗付出代价——不但和自家的1.4排量兄弟相比,即使和其它品牌同排量车型比,C2的1.6车型也属于“高油耗”产品。
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