注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

哈哈哼兮

生如夏花之绚烂,死若秋叶之静美~

 
 
 

日志

 
 

关于汽车波箱  

2009-06-21 23:12:17|  分类: 个人日记 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
   当今社会..汽车伴随着人民既生活一路发展..汽车性能在变..科技在变..连引擎,底盘,传动系统都在改变.今日来讲下当今汽车既变速箱(广东话:波箱) 

一.手动变速器(MT) 
     手动变速器是最常见的变速器,简称MT。它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的. 


二.自动变速器(AT) 
     自动变速器(AutomaticTransmission,简称AT),利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器,但自动变速器中有很多离合器,这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭,从而达到自动变速的目的。 


三.手自动变速器(AMT) 
     (AUtOmatedMeChanical Transmission)即电控机械式自动变速箱。最早这是一项应用于F1赛车上的变速箱技术,后来由于它结构简单、性能表现出色,而逐渐被宝马和阿尔法.罗米欧等一些厂家应用在某些量产车上。 
  这种变速箱并没有改变传统手动变速箱的主体结构,其技术核心是一套由电脑控制的自动离合器。通过传感器,电脑分析驾驶者的意图,从而控制电动机构完咸离合器的分离、结合与换挡动作,省去了驾驶者的操作。 
        手自动变速器是介乎手动与自动之间的一种新型变速器,它的挡位设置与手动挡一样,不同的是通过特殊的电子机械机构,实现自动油离配合,既省却了踩离合的麻烦,又能体会到手动挡换挡的乐趣。 
手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器,它的挡位设计与自动挡相仿,只不过将行进挡D挡往旁边一拨,可以通过前推后拉,实现自动的挡位切换,驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外,新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计,把加减挡设置在方向盘上,更方便驾驶者操作。 


四.无级变速器(CVT) 
     无级变速器的英文全称Continuouslv Variable Transmission,简称CVT,又称为连续变速式机械无级变速器。这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带、金属链等,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏或者打滑,不能承受较大的载荷。 



五.无限变速式机械无级变速器(IVT) 
     无限变速式机械无级变速器,英文全称Infinitely Variable Transmission,简称IVT。这种变速器首先由英国的Torotrak公司开发并注册专利,只是业界一直将它视为CVT,直至2003年3月在美国底特律举行的SAE(汽车工程师学会)年会上才将它单独分类。 
     IVT与其它自动变速器最显著的差别之一是不使用变矩器,Torotrak公司开发的IVT使用了2套离合器,驱动力由一套称为Variato的装置传递,通过锁止离合器和行星齿轮机构而将动力传递至传动轴。 
  IVT的核心部分由输入传动盘、输出传动盘和Variator传动盘组成。两个输入传动盘分别位于两端,输出传动盘只有1个位于中间位置,Variato传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间,它们之间的接触点以润滑油做介质,金属之间不接触,通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。与其它自动变速器比较,IVT具有效率高,不易打滑,油耗低,不需要工艺复杂造价昂贵的金属传动带,结构简单,成本较低等一系列优点,加上传递扭矩大,长时间运转也不会引起过度发热,不但适用于轿车上,也适用于越野车上。 


六.DSG(Direct-Shift Gearbox)直接换挡变速器 
     DSG(Direct-Shift Gearbox)变速器是目前世界上民用最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂,用于制造DSG变速器,该工厂最大日产能为1000台。 
    DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档,不影响牵引力。 
  配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例,带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的车型更快,达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同时,配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升,与手动档车型相当。 
   DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器,但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反应极快,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5 及7挡,而外面空心的传动轴则连接2、4、6挡以及后档,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看,这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度),所以可以用于前置前驱的车型上。 



以上就系目前民用汽车所使用既全部变速器...但系某些领域仲用到另外既变速箱..比如讲竞技比赛专用..讲到竞技比赛..第一个反映大概系F1...F1车上用的系无缝隙变速箱..到今天为止,任何一个车队都对无缝隙变速箱的具体工作原理三缄其口..简单描述一下.相当于这就是一个高精密复杂的机械结构,可以让当前挡位之后的下一个挡位在换挡前就预先处于半啮合状态,通过防止dog啮合齿发生倒转的棘齿,来控制整个啮合和预啮合过程衔接。一直到ECU控制的电子中止指令发送出强制限制并降低转速,以使得完全顺滑极快速地啮合入下一个挡位。实际上在某些方面,无缝隙变速箱的机械构造与现今一些机械手表品牌中自创机芯的擒纵轮构造,有些许相似之处,共同的发展目标就是更少的磨损更高效的工作模式。民用代表作..法拉利F430 scuderia..使用F1superfast2变速箱..换档速度高达60毫秒就能完全一次换档..此技术源于F1无缝隙变速箱加以改变..比普通的AMT更加优秀..按照我个人理解..无缝隙变速箱属于电子序列波箱一种..毕竟距系靠电脑ECU电脑模块控制..无缝隙变速箱也叫快速换档变速箱。传统变速箱变档时,是去掉当前档位,再跳上或者跳下一个档位。无缝隙变速箱变档时,就是在当前档位的基础上直接跳上或者跳下一个档位,而不是先去掉当前档位。序列波箱又分机械式序列式和电子序列式..以下介绍一下机械式序列波箱: 


熟悉头文字D的朋友估计都知道了..那台AE86上面装的就系机械式序列波箱(俗称十字排列波箱)..和戏里面出现小柏健的丰田MR2(SW20)都装载同类型变速箱..有人问点睇得出??记得京一说..小柏健系左脚踩刹车.右脚踩油门.离合器呢??哈哈.甘就知道距都系用机械式序列波箱..因为机械式序列波箱换档不需要离合的..离合只用于起步.详细工作原来请睇以下转载.. 


赛车上所说的序列式波箱—— SEQUENTIAL Manual Gearbox 序列式手动变速箱 。它区别于H-GEAR的只是操作方法,只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档 
由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作,噪音小,但是动力流失过多,只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失,增加轮下马力。但是,直牙波箱的缺点在于,对车手的驾驶技术要求高,HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速,同时H档在操作时又很容易产生“错档”,而以上两个失误出现任何一个,都有可能损坏整个波箱。05年CCC中基亚车队的两台本田雅格赛车的直牙波箱就经常因为车手失误而打坏传动齿轮。因为在比赛时激烈的缠斗中,即便是技术再高的车手也难免犯错。不过好在这些事故没有发生在正式比赛中,因此,基亚车队还是拿到了全国汽车场地锦标赛2000CC组的年度冠军。但是这样的弊病确是急待解决的。06年的赛事中,此类问题又再次出现在了福特FOCUS赛车上,用他们的技师的话老说“每站比赛就是抬波箱,抬到过瘾了~~”因此,07赛季他们斥资更换了SEQUENTIAL Manual Gearbox 在三台FOCUS赛车上。 

因为,SEQUENTIAL Manual Gearbox 的最大优点就是,换档快,同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失。而且还比H-GEAR更容易操作,推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短,大大提高换档速度,杜绝错档可能。 

序列式波箱的操作方法如下: 
1 离合器只在起步和停车时候使用 
2 起步前,踩离合,拉一下排挡杆进1档,加油慢抬离合,车子起步 
3 起步之后,如需加档,快速轻抬油门(其实就是踩油门的脚“抖”一下而已),同时拉一下排挡杆,进2档,继续踩油门加速,相同方法近3档,4档,5档。 
4 当车驶至弯前刹车点时,由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车(右脚从油门踏板抬开,再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的,这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间),同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后,开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档,同时在推的过程里面,用右脚去“拍”一下油门踏板,拍的深度是油门行程的20%,这个动作叫THROTTLE  BLIP, 同时保持刹车,继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP,相同方法到2档,这时车已经行至进弯点,松刹车同时打方向进弯。 

综上所述,我们可以清楚地看到,SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要离合器,而转档时不用离合器是由于序列式波箱的设计原因。如果不理解的话,骑一下摩托车就知道了。因为摩托车上用的就是序列式直牙波箱。 

当然,以上所说的是传统式机械式序列波箱,而电子序列波箱就会设计的更精密,有一种是在波箱上装有传感器,加档时候由传感器提供给电脑,电脑以瞬间切断点火电路的方式完成“抖”油门的动作(POWER CUT)。这套系统在雷诺2000方程式赛车和 宝马方程式赛车上广泛应用。 

而针对类似WRC赛车来说,他们所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成POWER CUT之外,还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLE BLIP动作的。而所说的“油门和离合器其实是连在一起的,松掉油门离合就下去”是不成立的。想想看,驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆,为的就是充分地利用发动机的“牵制力” ENGING BRAKE POWER帮助车辆减速,减少刹车系统负担,缩短制动距离。而针对于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的赛车来说,这种设计是绝对不可能的。何况拉力赛中,车手需要利用收放油门的动作,借助发动机牵引力造成车身的重量转移,以调整车身动态平衡。如果松开油门相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将无法使用了。何况如果松松油门同时就踩下离合器的话,那么那套离合器绝对应付不了整个赛段的比赛,频繁地为了同步压盘和从动盘的转速 造成压盘和从动盘之间产生摩擦...轻则是在赛段结束前,离合器开始打滑,损失动力,让赛车只“喊”不“走”,重则烧毁离合器,迫车手退赛。、 

而且赛车为了追求低动力损失,连传动齿轮都换成了直齿,更不可能使用损失动力超过斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。相反,会更换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。 

以上转载有少少术语..Heel-Toe(跟趾动作)  THROTTLE BLIP(补油)  POWER CUT(断油.松油门) 




后记:随着时代既发展..汽车越来越接近人民..同时好好了解一下汽车相关知识都系唔错既选择.唔好睇少一个变速箱..关乎着成部车既传动问题..其实好多无明白点解会有F1呢种汽车比赛..其实F1代表当今世界最高科技既汽车科技..F1里面每一部车可以讲高科技武装到牙齿..依然这些高科技慢慢转化变成民用汽车技术..法拉利系彻底贯彻这种精神..系比赛中研发..研发出来既高科技转化成民用超级跑车..之后再慢慢转化成为一般家庭用车技术.可以讲F1同埋WRC为当今汽车发展作出非常大既贡献..对汽车行车安全做出贡献的仲有一间高科技公司..博世公司..why?自己可以上网查下...ABS ESP等等电子行车辅助仪器都系呢个公司开发出来的.
  评论这张
 
阅读(501)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017