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哈哈哼兮

生如夏花之绚烂,死若秋叶之静美~

 
 
 

日志

 
 

赛车手攻略-----教你正确过弯  

2010-06-23 18:06:00|  分类: 个人日记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在汽车行驶过程中,直线行驶最为简单,涉及的系统最少。就驾驶方式而言,几乎所有的驾驶者(或者自动变速箱)都遵循相同的方式运作。而弯道行驶却十分复杂,驱动形式、空气动力设置、配载比例、轮倾角、悬挂系统的结构、悬挂系统的调校、轮胎的厚度、轮胎的质地、轮胎的抓地能力、内外轮差等因素,均会影响整车的弯道表现。

  有许多的事故都出现在弯道中,而赛车基本都是过弯水平的较量,所以弯道的驾驶技术也成为驾驶水平的重要考量标准。

  目前,国内生产的轿车基本为前置前驱车型(发动机置于前桥之前,且前桥为驱动桥。以后的栏目中会详细介绍),在弯道中的动态表现会完全相反于后轮驱动车型。一般情况下,由于车辆重心靠前,在离心力的作用下,会表现出车辆实际行驶轨迹的曲率小于预定曲率的情况,这就称为“转向不足”,这种表现又被称为“推头”。推头现象的幅度随着速度、弯道曲率、车重等因素的增加而线性增加。
赛道与一般道路是截然不同的观念

  在未对车辆转向不足现象估计充分的情况下过弯,通常会冲出车道或者撞上弯道外侧的防护墙。如何能避免事故的发生?通常的做法是降低车速、截弯取直、并且对方向盘的指向进行修正。

  需要注意的是,降低车速必须在入弯之前,因为弯道中的制动会导致轮胎突破抓地力极限,致使车辆侧滑的发生。截弯取直,通常会采取“外-内-外”的线路,利用路面的宽度减小弯道的曲率,以获得更大的速度和更小的转向负担,但这一做法在拥挤的城市道路很难实现,加上交通法规的限制,也由不得一般驾驶者这么做。指向修正,则需要给予方向盘更大的转向幅度(通常高速过弯情况下,可以将导向轮指向弯道内侧边缘).
随着越来越多的车型被引入国内,诸如宝马3系、5系等后轮车型也开始在国内生产。后轮驱动车型,在转向中通常表现出过度趋向。在过弯前的操作基本与前轮车相同,同样需要减速、减挡、切弯,但在弯中则需要应对转向过度取向。

  具体而言,弯道初段,后轮驱动车型同样会因为惯性而表现出一定的转向不足,但当动力突破后轮抓地极限时,便开始出现转向过度(这一表现俗称“甩尾”),且过度的幅度随动力增加而增加。通常,可以通过减小动力输出(收油)和修正方向(向弯道外侧反打方向)来避免撞击弯道内侧防护墙
由于驱动轮在后轮轴,后轮驱动车在弯道内因为离心力,后轮容易产生侧滑导致转向过度。
四轮驱动车拥有多种特性

  除了前轮车和后轮车之外,还有一种四轮驱动车型。四轮驱动车型分为恒时四驱和分时四驱,此外又按照差速器形式进行更为细致的分类(请注意,这里所谈论的车型局限于轿车、轿跑车类。驱动形式会在以后的栏目中介绍)。这一类车型诸如奥迪的Quattro车型、Lancer evolution、富士翼豹、保时捷911 Turbo等。

  从动态表现而言,四轮驱动车型可以拥有前轮驱动的特性也可以拥有后轮驱动的特性,一切均依照四轮驱动系统的设计,有些车后轴分配比例较大,会拥有后轮驱动的特性,有些则是前后固定50:50,拥有较多的前轮驱动特性,也就是说较容易有转向不足的情况发生。总而言之,四轮驱动车型较易平衡“推头”和“甩尾”的现象,为车辆提供更大的抓地力,但并非因为前后轮均为驱动轮就不会有转向不足或者过度的情况发生。

      "跟趾”是过弯的必要手段

  转向机构对车辆转向的精确性起着至关重要的作用。目前,主要采用齿轮齿条式转向和循环球式转向机构。从个人的主观感觉而言,齿轮齿条式转向机构,能够提供更直接,更精确,且响应时间更短的转向反应,但是要获得更好的转向感受,不仅仅是转向机构的问题,还需要多个系统部件配合。

  在多数车辆竞速赛事中,车手通常采用“跟趾”动作在弯前降低车速。这一方法的好处在于,能够保持良好的抓地平衡、保持发动机转速、利用发动机牵动作用减轻制动器的负担并达到更好的制动效果。而在弯中,车手就会以全油门推进,用以抵消转向不足。

  在做跟趾动作时,需要将右脚前端持续踏住制动踏板至制动临界点(轮胎锁死前的最大制动力状态),右脚跟踩踏油门踏板补油(也就是说,右脚需要同时踩踏油门和刹车),左脚同时踩踏离合器并降挡。要注意,跟趾动作降挡必须是快速逐一降挡,不能“跳挡”。例如:原先在5挡,则必须踩踏制动踏板,同时踩踏离合器和油门降至4挡,并在完成降挡后松开离合器,然后快速重复这组动作降至3挡,再快速重复这组动作降至2挡。最终降至哪个挡位则需要根据需要的车速(弯道的曲率、宽度、长度)而定。

  在这里顺便提一下,类似法拉利360、法拉利575等车型所配备的顺序半自动变速箱,能够在降挡时自动“补油”,以保持转速和平衡。

  如果喜欢强硬的弯道表现,首先就要对车型有正确的选择。运动取向的车型,为了加强车辆在弯道的表现,通常采取近似50:50前后配比、降低车辆重心、将驾驶座置于两桥之中、选择更硬朗的悬挂系统和调校、增加轮毂直径减小轮胎扁平率、加宽轮胎面增加轮胎接地面积、更为直接的转向机构和更小的方向盘等手段来增强车辆弯道性能。

     透过底盘升级改善弯道性能

  除了车辆的“弯道天赋”能力之外,有一部分的弯道性能,我们能够从后期的改装获得。但为了获得更好的弯道性能,必然要放弃一定的舒适性。首先,更换大直径的轮毂和小扁平率的轮 

  ●U形弯

  在U形弯中所采取的走法是“外-内-外”。

  ●一般弯道

  过弯除了采用“外-内-外”的观念外,还有一个重要的观念就是“截弯取直”。

  ●复合式弯道

  除了单一弯道之外,竞技时其实有许多弯道是结合在一起的,而想要快速的通过他,就只有多去跑几次练习练习,所以“熟习场地”也是弯道攻略中重要的一课,即便是像WRC这种非场地赛而且全部都是弯道的竞技,驾驶以及副驾驶都是在家做好功课才上场的,而F1在赛前也都有练习赛。

  ●S形弯道+复合式

  这是一个幅度较小的S形弯道,我们可以看见攻略的路径是采用直线通过,而非顺着弯道弧度绕行,如此缩短了路径,同时也缩短了时间。不过在这之后随即又结合了一个大型的U形弯,因而走法会略不同于一般U形弯,不过观念仍是一样的。

  ●高速弯道

  角度较小的高速弯道亦同样采用“截弯取直”的走法,而此概念由图上看其实也一样是“外-内-外”。
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